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浅谈航空运输业的“大象起舞”
发布时间:2023-11-11
价格:面议

随着英国航空与伊比利亚航空合并协议的签署、美国联合航空公司与大陆航空公司的宣布合并,欧美航空运输业已明显进入了“大象起舞”时代。这个时代有关两个明显的特征,即:一是航空运输超级承运人的不断涌现。如欧洲的汉莎航空集团(包括瑞士航空、布鲁塞尔航空、BMI等,722架飞机)、法荷航空集团(635架飞机)、英航与伊比利亚航空集团(419架飞机);北美的新达美航空(996架飞机)、新联合航空(1010架飞机,包括湿租)、美国航空公司架飞机)等。二是航空联盟的不断扩大,如最大的星空联盟,已经拥有成员航空公司27家,运营飞机达4022架,每日航次超过21050个,通航国家达到181个。而且,全球的航空运输环境,已经随着这种大象“独舞”(合并规模越来越大)与“群舞”(联盟趋势日益加速)趋势的出现,发生了巨大的变革,几乎所有的航空公司都无法“独善其身”。

面对欧美航空运输业“大象起舞”趋势的漫延,亚太地区的航空公司也不得不考虑实施变革。2010年4月30日,澳大利亚维珍蓝控股集团和新西兰航空公司就已经证实,他们几个月来一直在进行有关跨塔斯曼海的航空市场商业合作,但还没有达成协议。而作为亚太地区最大的航空运输市场,中国市场一直是“大象们”争夺的重点。因此,面对这种“大象起舞”的时代,打造中国超级承运人的呼声也越来越强。于是,我们首先想到的就是“行政意志”的企业大合并。

然而,回顾近两年我国航空运输业的发展,这种合并真的能够达到预期效果吗?也许,我们在认真地研究这些航空公司的财务报表后,就不难发现答案:他们的国际市场份额并没有得到提高。那么,这样的“大象”,真的能够在国际航空运输市场上“起舞”吗?显然不能。因此,如果我们真的需要实现民航强国之梦,我们就要立足于市场、采取经济支持与政策扶持,而不是行政干预的手段,去引导航空公司实施合并重组的战略。

从我国民航发展的现状来看,近两年的市场竞争格局的确是发生了较大的变化,如东航与上航的合并、国航对深航的控股等,三大航的区域市场优势已逐渐受到明显的冲击,国内航空运输市场竞争结构大有重新洗牌的态势,国内市场竞争结构调整与优化的步伐逐渐加快。但是,在国际化战略方面,虽然三大航都成功地加入了航空联盟(星空联盟与天合联盟都不反对内部竞争),但在“大象”面前,三大航空公司(其中东航与南航的国际航线收入还不到整体收入的30%)明显是个弱者,要想参与“群舞”,我们的条件还很不成熟,我们的航空公司在联盟中的地位仍然处于弱势。因此,我们的首要任务是加大国际航线市场开发,提升国际航线竞争力。如果就这一点来看,三大航中,国航通过与国泰航空的相互持股计划,已完成了“北京”、“香港”的双枢纽战略,具备明显的优势。

因此,如果真要从国家战略的层面去打造一头中国的大象,我们也许已经到了作出选择的时候了。若真如此,就需要我们重新思考我们的国际航空运输管理政策,在航权开放、航线经营权发放对象审查等方面,甚至是在机队的引进方面,做出一定的引导,有意识的进行集中,而不是“百花齐放”。